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众所周知，要成为一名飞行员需要经过大量的理论和实操训练，并不容易。但是有一部分人（比如地勤大爷或空中机械师），由于长时间接触飞机和飞行员，久而久之就熟悉了飞机的操纵。
前几天的文章陆续提到过上述两类人群无师自通，驾驶飞机升空叛逃或寻短见的故事，好在都以失败告终，详细经过见：
在大洋彼岸的美国也发生过地勤偷开军用飞机的事，他们的航空工业更加发达，会开飞机的人也很多，因此偷一架飞机的难度小得多，那这到底是怎么回事呢？今天就来讲述。
故事的主人公名叫小霍华德 · 富特，他出生于 1955 年，从小就对飞行特别感兴趣，在 16 岁时就进行了滑翔机的训练，并很快展现了飞行天赋。
1984 年，富特加入了美国海军陆战队，成为了一名地勤下士，被分配到埃尔托罗陆战队航空站。
在这里富特并没有停止他的飞行爱好，经常在空闲时飞滑翔机，并着手进入航校，而且还跟航空站主官布鲁默将军成为忘年交。
同样热爱滑翔机飞行的威廉 · 布鲁默将军很欣赏这位年轻人，经常跟他讲述飞行员们的故事，还鼓励富特打破滑翔机飞行纪录。
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▲埃尔托罗陆战队航空站
布鲁默将军告诫富特：不要把飞机带到 9000 米以上高度，因为滑翔机飞行员通常不会穿戴任何加压装具。然而极致热爱飞行的富特很快把领导的话抛到了脑后。
1986 年 2 月，富特驾驶滑翔机飞到了 12500 米的高空，打破了滑翔机飞行高度记录，而且他没有穿戴任何加压装具，这给他的身体带来了不可逆的伤害，落地后被送到了医院。
6 月下旬，医生出具诊断报告，富特的身体已经不满足陆战队的招飞要求。这个结果对富顿来说简直是一道晴天霹雳，意味着他将无法驾驶喷气机飞上蓝天。
既然没有通过正规渠道驾驶喷气机，富顿就想到了歪门邪道的办法：偷开一架航空站的飞机过过瘾。
富顿平时就在维护 VMA-214 中队的 A-4M "天鹰"攻击机，而且还有 100 小时模拟器操作记录，很熟悉飞机的启动步骤。
事不宜迟，富顿把行动日期定在了 7 月 4 号国庆日。这天凌晨 2 点，富特鬼鬼祟祟开车溜到了停机坪，穿上了飞行服，爬进了一架 A-4M "天鹰"。
他很快启动了飞机，虽然滑行道和跑道的灯都没有亮起速配发金融网，但富特凭借对航空站的熟悉，还是进入了跑道，成功起飞了"天鹰"。
▲ VMA-214 中队的 A-4M "天鹰"攻击机。该中队的前身是二战中著名的 VMF-214 "黑绵羊"中队。
升空之后，虽然富特之前只驾驶过滑翔机，但是他很快找到了飞行感觉，驾驶飞机飞往圣克利门蒂岛。
在寂静的太平洋上空，富特驾驶着 A-4M "天鹰"尽情地做着筋斗、横滚和加速冲刺等各种特技。整整 45 分钟之后，他才心满意足地返航。
航空站这边早就炸开锅了，一架飞机在国庆日当天被偷走，军官们上上下下忙前忙后，这得是多大的丑闻，军队内部管理得有多大的漏洞！
好在富特把飞机飞了回来，大家也大致了解事情的前因后果，于是打开了跑道灯光，开始指挥飞机降落。
▲富顿在圣克利门蒂岛上空疯狂了 45 分钟。
▲战争中的 A-4M "天鹰"攻击机。
俗话说得好，起飞容易降落难，起飞一推油门一拉杆的行了，而降落需要保持稳定的下滑角、高度和速度，需要不停地搓油门和调整方向杆，比飞滑翔机难多了。
地面人员还观察到，那架 A-4M "天鹰"的副翼貌似没有配平，起落架还有点小故障。富特的运气极佳，连续尝试了 5 次最终安全着陆。
飞机一停稳，富特就被宪兵抓住关了起来。他面临一系列指控，包括挪用汽车和现役飞机，损坏飞机和不遵守纪律等，刑期很可能高达 9 年，并赔偿损失。
1986 年 11 月，富特被判处 4 个半月的监禁，并被开除军籍。有人推测富特之所以被轻判，很可能是布鲁默将军从中斡旋，以及富特因为创造记录受伤，再则飞机没有大的损坏。
▲正准备着陆的 A-4M "天鹰"，富特能在夜间完成着陆也算基本功扎实了。
▲《洛杉矶时报》关于此次事件的报道。
从此以后富特一战成名，虽然被踢出了军队速配发金融网，但他没有放弃成为飞行员的梦想。他计划加入以色列空军，但没有成功，后来成为了一架民用飞机公司的试飞员和工程师，结局还算不错。
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