几天前，"网约车电车晕车的原因"冲上热搜。
评论区瞬间炸锅："原来不是我体质差""电车起步像弹射，减速像急刹，不晕才怪"。
说到晕车，我可太有发言权了。那种感觉怎么说呢——人还在，魂已经没了。当眩晕和恶心同时袭来的时候，恨不得当场昏过去。
医学研究表明，人群中约有 30% 属于高度易感者，几乎每次乘车都会出现晕车症状；另有 60% 左右的人在特定条件下（如坐后排、路况差、电车等）也会晕车。
真正"从不晕车"的人，不足一成。
更关键的是，晕车的发生率和座位位置高度相关。多项研究显示，后排乘客的晕车发生率，是驾驶员的近 3 倍。
2025 年，中国销量最高的车型依然是 SUV —— 1187.8 万辆，占乘用车总量近四成。
SUV 的主力买家是 80 后、90 后，他们的核心诉求往往是"全家坐得下、坐得舒服"。
这意味着，SUV 的后排，坐得最多的是老人和孩子——恰恰是晕车的高发人群。
那问题来了：一辆 SUV，哪哪都好，但老人、小孩一坐上去就晕，这车，你买得安心吗？
1
电车才会晕车？
不是电车让人晕，而是电车把"晕"放大了。燃油车时代，晕车的人也不少，但大家默认是"体质问题"。
晕车，说白了就是你的眼睛和耳朵在打架，核心在于"感觉冲突"。
你眼睛看到的是静止的车厢，耳朵里的前庭系统却感受到车在加速、转弯。信息对不上，大脑以为自己"中毒"了，晕车便随之而来。
至于为什么有人燃油车不晕、电车会晕，主要是因为每个人的"耐受阈值"不同。
电车之所以更容易引发晕车，是因为电机直驱，动力响应极快，推背感强烈，"加速 - 顿挫 - 再加速"的高频循环反复刺激内耳前庭系统；再加上电车本身安静，缺少发动机声音作为听觉参考，平衡感知更容易紊乱。
简单来说，电车的特性将感官冲突的阈值拉高了，让晕车从"部分人的体质问题"变成了"多数人的体验问题"，视野也就从人本身回到了车身上。
2
为什么晕车总被忽视？
因为除了物理规律难以逆转之外，这件事长期处于"需求错位"之中。
在一辆车的研发阶段，关注的重点大多是续航、加速、空间这类"参数型指标"——它们好测试、能量化、能写进宣传页。而晕车属于"体验型问题"，没有统一标准，也很难被列入开发优先级。
更直观的是，参与车辆测试与调校的工程师、试车手，都是以驾驶者的身份进行测试，并且早已对车辆动态高度适应。他们很难感知到普通用户、老人孩子会出现的眩晕。
就像长期吃辣的人，很难判断一道菜对不吃辣的人到底有多辣。
到了媒体评测和传播环节，绝大多数内容都站在驾驶座视角——聊动力、聊底盘、聊配置，却很少有人真正坐在后排，长时间体验不同路况下的乘坐感受。
空间大、座椅软、功能多，就被贴上"舒适"的标签，却没人追问：后排稳不稳、晕不晕。
最后到消费者买车，大多是驾驶者做主。试驾一圈，觉得动力够、内饰好、空间大，冰箱彩电也配齐了，就拍板了。
所以，从研发到测试，从传播到销售，整个产业链都天然地站在"驾驶者"这一边。一家人的真实乘坐痛点，就这样被一次次忽略。
更值得反思的是，现在许多家用 SUV 打着"舒适家用"的旗号，却偷换了概念。舒适不等于享受。
座椅按摩、大屏、冰箱、零重力座椅……这些都是锦上添花的享受型配置。舒适的逻辑本该是：先平稳、不晕车，再谈高级感和娱乐功能。
兼顾驾驶位和后排座，或许才是家用 SUV 产品思维真正该转向的地方。
3
车企能为晕车做些什么？
晕车由车辆硬件、感官冲突、动力节奏、座舱环境等多重因素共同造成，其中有些因素难以改变，但车企能做的也还有很多。
近几年，行业内已经出现了几种明确的防晕车技术方向，虽然效果仍需长期验证，但至少说明：车企开始正视这个被忽视已久的问题。
第一种思路：从整车系统入手，减少多感官错位。
以腾势 N9 为例，将防晕车拆解为对"运动觉、视觉、嗅觉、触觉"四个维度的协同控制。
通过底盘控制车身姿态，减少起步抬头、刹车点头；优化电门与动能回收，让加减速更平缓；再配合座舱视觉与空气管理，降低多感官错位。
第二种思路：AI 智能防晕车算法。
以东风日产 NX8 为例，核心技术是 AI 智能防晕车算法 3.0。
它的思路是让车辆本身更"聪明"，能够根据实时路况和驾驶状态自动调整。
简单来说，AI 会监测车辆状态，自动调节动力输出、悬挂阻尼、转向力度，目标是减少顿挫、过滤颠簸、让过弯更平滑。官方宣称可将晕车概率降低 80% 以上。
第三种思路：回归物理底层，从源头减少晃动。
以东风本田 S7 为例，这个做法更偏向硬件层面。它的逻辑是：晕车的三大诱因是突然的冲击、持续的晃动、失衡的姿态，那就从源头上加以抑制。
动力输出被刻意调校得非常线性，杜绝那种"被踹一脚"的起步感；悬挂系统通过每秒扫描路面 100 次来实时调整阻尼，减少急刹点头和过弯侧倾；再加上 50:50 的前后配重比，让车身姿态更稳定，减少重心转移带来的多余晃动。
虽然以上防晕车成效仍需大量用户反馈与时间验证，但这些尝试也表明，防晕车正从"无法衡量"走向"可以被解决"。
4
功夫拍案
回到开头那个问题：晕车这事，真的只是"坐得不够多"吗？
当然不是。你不该用几年甚至十几年的脱敏训练去适应一辆车，而应该是车来适应你。尤其当这辆车是一台 SUV ——它承载的是一家老小。
当一家老小在后排强忍恶心时，座椅按摩和冰箱彩电的意义还剩下多少？
防晕车不该是可有可无的加分项，而该是家用车的必答题。
什么时候这道题被认真对待，什么时候家用 SUV 才真正配得上"舒适"二字。
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